Detail vozidla

Podvozok

Jazdné vlastnosti malého Pola si jednoznačne zaslúžia pochvalu. Výrobcovi sa podarilo veľmi dobre zladiť jazdnú istotu s komfortom jazdy. Pri prejazde väčšiny nerovnosti na našich cestách sú rázy od kolies dobre utlmené a výraznejší prienik hluku a zhoršenie komfortu nastáva až pri väčších dierach. Pochváliť treba aj dobrú smerovú stabilitu pri vyšších rýchlostiach po diaľnici a s ľahkosťou zvláda Polo aj rýchlejší prejazd prudšou zákrutou. Podvozok je po konštrukčnej stránke obvyklým štandardom v triede a túto platformu zdieľa aj Audi A1 či posledná generácia Seat Ibiza. Vpredu sa nachádza zavesenie typu McPherson so spodnými priečnymi ramenami. Celá predná náprava je oproti predchádzajúcej generácii nielen širšia, ale aj posunutá dopredu o 5 mm. Vzadu sa nachádza torzne pružný priečny nosník s dvojicou vlečných ramien.

Po technickej stránke dostalo modernizované Polo nový elektro-mechanický posilňovač, kde akčný člen je  integrálnou súčasťou volantovej tyče. Za príplatok sú dostupné aj elektronicky riadené adaptívne tlmiče, ktoré nesú názov Sport Select. Zmien doznala aj motorová ponuka. Všetky motor po novom spĺňajú emisnú normu Euro 6. Motor 1,2 MPI nahradili úplne nové atmosférické trojvalce 1,0 MPI v dvoch výkonových verziách 44 kW a 55 kW. Napriek zhodnému názvu 1,2 TSi, aj tento agregát je úplne nový. Motor dostal šestnásť-ventilovú hlavu valcov a reťaz vystriedal rozvodový remeň. K dispozícii je v dvoch výkonových verziách 66 a 81 kW. Modernizáciou prešli aj verzie Polo GTi (pribudla aj možnosť manuálnej prevodovky) a CrossPolo. V apríli pribudol aj nový turbodieslový trojvalec 1,4 TDi radu EA 288 dostupný v troch výkonových prevedeniach (55, 66 a 77 kW), ktorý nahradil doterajšie 1,2 TDi a 1,6 TDi.

Tento text je iba informatívny a je prevzatý z rôznych internetových médií . Nenesieme zodpovednosť za jeho obsah.

Menený olej a filtre olejový , vzduchový a pelový.

STK a EK 03/2025.